2018下半年，长城与宝马在德国柏林签署合作协议，共同建立合资公司光束汽车有限公司，目标是联合生产面向未来的纯电动汽车（包括Mini国产等计划）。双方将投入17亿元人民币的注册资金，前期投资金额达51亿元，各持光束汽车50%的股权。

但根据外媒报道，该项目正面临一系列的棘手问题。

德国记者透露，长城与宝马在一些基本问题的谈判上已陷入僵局，派驻宝马工程师赴中国参与研发的长期计划也被取消。来自德国慕尼黑的内部人士甚至认为，合资项目 “极有可能面临失败的危险 ”。

一方面，合资双方在战略视角和文化价值方面都存在较大差异，此次合作，宝马并不想偏离其坚守的产品质量和安全标准，而长城汽车却把成本效益放在首位，生产过程中也更愿意侧重较为低廉的汽车产品，这将带来超出预期的内耗。

光束汽车成立之时，双方为建设这家新公司设定了一定的预算，这笔费用已接近7亿欧元，但宝马方面当时并没有意识到相关的投入产出比，以及这笔钱意味着收获更低的质量标准。

“为了达到宝马自己的标准，更大的投资是有必要的，这也是两家公司目前的分歧之一。” 德媒分析，考虑到宝马集团当下面临的财务压力，以及电气化、智能化转型的巨大支出，与长城的合资项目其实非常危险。

另一方面，宝马正处于高层换血的关键时期。

刚过去的7月，宝马集团先是传出前CEO科鲁格（Harald Krüger）向监事会提出不愿再连任的消息，两周后齐普策（Mr. Oliver Zipse）就正式履新，成为该集团的最新掌门人。业内纷纷猜测，这位新上任的掌舵者，将带领宝马走向何方？

被外界重点关注的是齐普策在电动化领域的方向与策略。毕竟，科鲁格的时代太过于保守，摇摆不定的战略路线，硬生生拖累了宝马集团本已一骑绝尘的电动化进度，又在产品研发、前瞻布局、平台建设纷纷滞后的当下，遭遇了自动驾驶落伍于对手、新技术突破乏力等难题。

正因为此，管理层的变动不仅给电气化发展路线带来太多的变数，也给长城汽车的纯电动合资项目带来一定的不确定性。远在中国的光束汽车，在齐普策的时代将扮演什么样的角色？百年宝马的电动化转型大戏，长城汽车的戏份又有多少？外界不得而知。

据外媒透露，在慕尼黑，参与宝马于长城合资项目的工作人员流传着一种说法，很多人视此次合作为 “失望的期望”，并抱怨称 “合作过程里每一天、每个月的延误，都是有问题的。” 这对于襁褓中的Mini国产来说，并不是一个很好的消息。

而在上个月，宝马管理委员会通过内部沟通，已批准了旗下概念车 Mini Rocketman 的下一步电动化量产进程，该计划在宝马与长城成立的合资公司进行生产。这也意味着，长城-宝马合作的首款新车极有可能就是Mini Rocketman。

但从当下的各种迹象看，宝马与长城之间的谈判细节已然胶着已久，国产Mini未来的命运如何，现在尚未可知。

文/张洁

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