从来没有哪一个汽车项目，引起如此多的关注;也从来没有哪一个汽车项目，引起如此多的质疑;更没有哪一个汽车项目，产品未出就引来如此多的战略合作伙伴，以及号称要以“化反”来颠覆汽车行业的勇气。
这就是乐视超级汽车，刚刚定名为乐视LeSEE品牌，并将在北京车展上首次展出LeSEE品牌的首款概念车，其全球战略合作伙伴Faraday Future(法拉第，简称FF)品牌也将在北京车展上首次展出首款概念车Zero 1。
而美国当地时间4月13日下午，FF工厂正式在位于美国内华达州的北拉斯维加斯奠基，工厂总投资将达10亿美元，创造4500个就业机会，建成后将投产FF品牌互联网智能电动车，并为乐视提供生产、研发、设计、制造全方位的深度合作。
除了FF外，乐视造车的战略合作伙伴还包括北汽、阿斯顿·马丁等，至此，乐视最看重和擅长的“生态”在汽车领域已经展露无遗。“我们与特斯拉最大的区别是我们是平台化研发和制造，因此，我们能够在保证同样产品品质的时候，实现更低的成本。”
FF全球产品研发副总裁Nick Sampson在接受记者采访时表示，FF的首款概念车Zero 1正是对标特斯拉Model S，该车的最大功率将超过1000马力，这也使得它从静止加速至96km/h(60mph)仅需不到3秒。此外，这款车还具有自动驾驶的功能，该功能在日常道路和赛道上都可以运行。
比特斯拉更低的价格、更优的性能，这听上去有些天荒夜谈，想必特斯拉的创始人马斯克也会表示不服。谈及为什么会如此有信心时，这位来自特斯拉的FF高管说：“因为相比之下，马斯克对于开发火星更感兴趣，而我们全部的精力和理想，就是让地球变得更美好。”
挖角特斯拉
值得注意的是，除了负责全球产品研发的副总裁Nick Sampson来自特斯拉，FF负责全球供应链的副总裁Tom Wessner和负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn同样来自特斯拉。这些来自特斯拉的高管，不仅带来了特斯拉的采购、研发、生产和制造经验，而且也带来了供应商等体系。
“FF首款量产车型已完成了90%以上的零部件采购，并且均为来自北美、欧洲和亚洲的全球一级供应商。”负责FF全球供应链副总裁Tom Wessner告诉记者，由于很多供应商伙伴以前就打过交道，有很好的信誉，因此谈起来就比较轻松。这些全球一级供应商能够保证FF产品的品质。
而负责全球制造的副总裁Dag Reckhorn也表示，在生产制造方面，FF将大量采用自动化设备，包括视觉和激光系统、自动原料输送、铝焊以及先进的涂装设备。未来，FF将承担涂装、动力总成组装及白车身装配等功能，实现车辆及多种零部件的生产供应。
除了投产首款高端电动车型之外，FF位于内华达州的工厂生产线还将成为FF的可变平台架构(VPA)设计，同时满足不同车型的生产需求。VPA采用了和其他电动车公司截然不同的模块化“电池排”设计，所有电池都安放在电池排上，只要增减这些电池排的数量，就能改变车型的电池容量和轴距。
“特斯拉研发一款产品用了4年时间，而我们除了Zero 1外，其他产品也都已经在开发之中。”Dag Reckhorn信心满满地告诉记者，目前，FF已经拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队，其中美国团队人数也已突破700人，在全球其他地区的团队突破400人。并且，在过去的一年时间内，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借“FF梯形逆变器”在美获得首个专利，奠定了电动车核心技术研发方面的领先优势。
尽管FF能否单挑特斯拉还有待时间的检验，然而，这些从特斯拉出走的高管团队，确实给FF注入了值得憧憬的可能性和能量，也让这个成立时间更为短暂的电动车企在短时间内引起全球的关注。
乐视造车大幕已开启
“对于FF这样一家将要重新定义未来出行的公司而言，今天是一个重大时刻，也让我对与FF的合作以及全球SEE计划的实施抱有前所未有的信心。”亲临奠基仪式现场的乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊告诉记者，和FF的合作是SEE计划的重要组成部分。“在即将开幕的北京车展上，FF和乐视的首款概念车将分别在不同的展馆展出。
至此，乐视造车终于初具雏形。在4月13日的乐视生态共享之夜上，乐视公布了超级汽车品牌正式定名为“LeSEE”。其中，Le代表乐视，SEE代表“SEE计划”。包含了乐视对抗雾霾污染、改善交通环境和变革汽车产业的渴望，同时也表明了乐视并非只是简单的造一部电动车，而是要打造一个完整的汽车生态系统的理念。
之后的4月14日是乐视的“硬件免费日”;4月25日，LeSEE的首款概念样车也将携全新的名称和Logo亮相北京车展，同时，乐视还将和一家国内主流汽车集团宣布电商方面的重磅合作。
“互联网造车，一定是在传统造车的基础上，但是，互联网造车的理念从传统的造车延伸到互联网生态系统，合作共赢就是乐视汽车生态的重要组成部分。”丁磊在接受记者采访时表示，乐视之所以选择跟阿斯顿·马丁、FF和北汽等合作伙伴进行合作，是因为“我们的理念是公布我们的系统，既把我们的需求给很多合作伙伴，也把我们的电动车技术、互联网技术开放给整车厂，我们不是为了单纯的销售汽车，而是想改变整个社会的交通出行方式。”
丁磊认为，互联网时代不能像传统产业生产计划产品定义完了，5年以后出产品，然后回收投资，这个做法在互联网时代已经不适用了，更多的是在磨合和合作中探索可行性。“不仅我们和阿斯顿·马丁、FF有合作，他们之间也会有合作。现在在整车开发中，机械部分和生产部分所占的比重越来越少，可能只占到百分之三四十，而大量的就是电池部分与智能驾驶。互联网在这个方面，正好有强大的创新优势。所以，我认为互联网造车在传统造车的基础上，加上互联网，加上生态系统，有它独到的优势，甚至是创新颠覆的优势。”
尽管仍有很多质疑，但无论你承认不承认，乐视造车的大幕已经开启，合作伙伴也已经干得热火朝天，在这个智能、互联和电动化的变革时代，谁也不知道未来会是什么样子，但早占位、早发力的企业一定机会更多，这是毋庸置疑的。
