汽车评价: 消费者对家用轿车的需求是多样化的，品牌、价格、性能、外观都是关注的重点。随着人们对车辆认知的提高，车辆安全也逐渐成为汽车企业不能忽视的环节。

　　“兵马未动，粮草先行。” 上汽集团中心实验室的成立，便是承载着其品牌从研发、生产、质控等各个环节对于车辆品质把控，而SMTC 5 300 004(V3)《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》与《材料规避清单》，则让这些环节有了规范和依据。

　　前者对车内气味、雾翳、甲醛、总碳等含量做出了规定。并通过零件气味、零件VOC、整车VOC等多种测试方法，确保零件及整车空气质量达标。其中，整车气味控制小于等于3.5级，达到大众、丰田等国际厂商的水准。

　　而后者，则是在产品开发阶段确保材料的安全性和工艺的先进性。例如禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料；避免或者少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的材料和工艺。通过《材料规避清单》，上汽成为国内首家将选材制度化、规范化的车企。

　　上汽集团乘用车公司中心实验室座落于上海嘉定区。荣威i6材料选择及相关工艺的研发和检测，便是在这里监督完成。

　　VOC，挥发性有机化合物(volatile organic compounds)，车内空气的主要污染源。很多用户抱怨车内味道大就是来源于它。皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料都是其产生源。长期暴露在高VOC的环境下，会给用户的健康和安全带来隐患。

　　2016年底，环保部发布了《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，其中明确：从2017年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须符合该标准的要求。新标准意见稿中，苯、甲苯等有害物质的限值进一步收紧：苯由原标准的0.11调整至0.06J/m3，甲苯由1.10调整至1.00J/m3，二甲苯和乙苯由1.50调整至1.00J/m3。

PP空腔板材料 ▲

水性胶包覆▲

　　内饰选材上，荣威i6的仪表板PVC包覆、中控扶手包覆都采用水性胶水替代溶剂型胶；仪表板面板采用塑料高光注塑替代气味性差的油漆和水转印工艺；行李箱地毯使用PP空腔板替代气味差、VOC高的木纤维板；摒弃了对人体有害的废纺毡材质，使用适宜皮肤接触的PET吸音材料。

第三代先进超高强度钢▲

零件表面、断口及焊缝分析▲

　　荣威i6车身使用了大量的高强钢，占重比73%，其中热成形钢占高强钢重量比为23%，第三代先进超高强度钢占高强钢重量比17%。实验室检测数据显示，荣威i6车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当；车顶载重质量达到5.14吨，高于法规要求的1.5倍。

整车气味实验▲

零部件阳光模拟实验▲

橡胶材料性能考核▲

　　此外，上汽新车的内外饰、部分电子电器、空调系统及部分车身非金属零件，都经过耐久可靠性认证，从而保证装配到整车之后，零件之间匹配及功能性的一致性与耐久性。比如，荣威i6的进气歧管采用耐高温级材料，在实验室175度高温下，老化处理1000小时后，它的气密性及静态爆破压力仍然符合要求。

　　安全、环保材料的选择，是生产一辆好车的前提；量产如一，则是保证保证车辆整体品质的关键。“预防、巡检、协同管理、处理” 四位一体的控制策略是上汽给出的答案。一方面加强对原材料厂商、零部件供应商的管控，另一方面，日巡检和定期抽检相结合，在临港及南京工厂建立现场实验室管控现场零件及整车气味，现场实验室专职人员每日进行零件气味检测，并对当天下线车型进行气味检测。这些都是上汽集团荣威i6用来保证其量产车型的品质如一方法。