图为：隧道将分上下两层，上层跑汽车下层跑地铁

图为：工人春节期间仍在坚守岗位

楚天都市报记者林永俊 通讯员袁永华 摄影：楚天都市报记者曲严

武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”，三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道，建成后隧道内上层可跑汽车，下层可行地铁。截至目前，隧道工程进展如何？掘进时如何精确定位？遇到突发情况如何逃生？对此，楚天都市报记者昨日实地踏访，了解这一工程高精尖之处。

隧道气温高达28℃

昨日9时，记者来到位于武昌徐家棚处的地铁7号线一期三阳路长江隧道项目部，室内温度不到10℃。

随后，记者一行乘坐工程车，从友谊大道一匝道处进入，沿途有不少工人作业。工程车以20多公里的时速行驶6分多钟，随后下车步行前往。阵阵暖气扑面而来，几分钟后，身穿羽绒服的记者额头已开始冒汗。

放眼望去，整个圆形隧道内部显得极为空旷，脚底下面，供地铁驰行的轨道已见雏形。

武汉地铁集团7号线三阳路长江隧道二级项目经理倪正茂介绍，该隧道是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道，主线全长4650米，分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道，中间是轿车通行车道，下层为地铁7号线行车道，两边有逃生通道、电缆廊道等。

步行了10分钟，抵达越江盾构机处，此时记者背部已冒汗。温度计显示，隧道内气温已达28℃。记者注意到，一旁作业的工人均只穿了一件薄工装，里面是T恤。

倪正茂解释，这台超大型盾构机作业时，会产生很多热量，加之隧道很长，因而隧道内温度很高。

每隔75米有逃生通道

完成三阳路长江隧道工程，关键在于盾构机。该盾构机长176米，直径达创纪录的15.76米，有五层楼高，从德国进口。

作为关键节点，三阳路长江隧道存在始发基坑深、江底穿越难、地层地形陡等几大难点，江底地质条件的复杂性远超想象。据统计，该盾构机更换近3000把刀具，累计花费达到3000万元。同时，作业精度可精确在5毫米以内，这样基本消除了江底的渗漏点。

在隧道边缘，逃生通道也有了雏形。三阳路长江隧道的逃生通道高2.9米，宽3.2米，可同时容纳两人并排逃生。隧道内每隔75米有一个逃生通道，一共有68个逃生通道，从江底最中间的逃生通道顺着指示标逃至安全地带，有1.3公里长。

与武汉长江隧道一样，三阳路长江隧道若发生轿车碰撞冒烟起火，隧道内消防系统可自动开启排烟、灭火设备，确保隧道内安全。

500多人春节坚守岗位

地铁7号线一期从园博园北站到野芷湖站，全长30.85公里，设站19座。

武汉地铁集团相关负责人说，地铁7号线一期计划今年建成通车，时间紧，任务重。为此，今年春节期间，共有500余名工人坚守在隧道内作业。

28岁的钱凯正在隧道内指挥，他是江苏无锡人，此前连续两个春节，他都在这座隧道内作业，今年春节他又不能回家了。他说，希望隧道早日建成，再回家探望父母。

为了给工人作业提供良好环境，建设方花费120万元，购买了两台专业的垃圾清扫车，在隧道内清扫除尘。

截至目前，地铁7号线一期19座站点中，有18座车站的主体结构完工。而三阳路长江隧道左右线两条隧道的盾构均从武昌出发往汉口掘进，左线隧道即将穿越汉口长江大堤，右线隧道正在汉口沿江大道下方40米深处。